曾经风光的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波——线上线下，千万用户排队等待超过10亿元押金退还，让原本债务缠身、经营困难的ofo背负起更大的现金流压力。
从去年年底至今，一直深陷退押危机的ofo在昨日通过官方微博发布了一份声明，表示ofo小黄车从去年年底开始陆续查处了多起贪腐案件，主要涉及职务侵占、倒卖公司财产等违反法律法规情况，涉案金额数百万元。
虽然ofo做出了一系列的内部反腐大动作，但ofo的用户对此并不买账，在发布声明的微博下尽是“何时退押金”、“赶紧退押金”之声。
导致ofo陷入困境的主因并非是内部贪腐问题，自身“造血”能力过弱才是导致ofo如今陷入困境的根源。
尽管ofo一直在探索商业化变现的方式，先是推出了B2B的车身广告业务，分为车身广告和APP线上广告两大板块，试图弥补租金收入的短板；后又调整了计费模式，在部分城市区域内，采用起步价+时长费+里程费的计费标准。
但从结果上来看，ofo的这些新的变现方式并未取得太多成效。为挽救危机，ofo此时推出新的短视频广告业务命名为“视听风暴”。品牌主可以在ofo平台上投放定制化的有声短视频广告，用ofo的app扫描了一辆单车的二维码，等待开锁期间弹出短视频。
目前看来，ofo仍在努力证明自己的变现能力。无论广告业务能否力挽狂澜，至少可以在谈判桌上为ofo增加一点砝码。
然而雪上加霜的是，在上周交通部出台的新规之中，明确规定“当用户申请退还押金时，应当于当日（至迟次日）退还用户。”显然，ofo所处的境地更难了。
这让我们不禁发问共享单车未来的路该如何走？
共享单车行业的良性发展，需要政府部门、企业等多方“共治”，相关监管机构应切实担起监管责任，控制行业的无序发展，监督押金的规范操作。
共享单车企业的投资方也应履行出资人义务，监督企业运转，特殊情况下应承担主体责任。为完善押金监管机制，可借鉴针对银行等金融机构的监管办法，要求企业缴纳类似风险准备金的保障资金。
